在此之前，一汽已嗅到公車采購政策風(fēng)向即將大變的信號。 2012年2月，工業(yè)和信息化部官網(wǎng)發(fā)布《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄(征求意見稿)》顯示，政府公務(wù)車的“選用車型”皆為清一色國產(chǎn)車。這意味著，隨著新一輪“史上最強(qiáng)”公車改革拉開序幕，以大眾、奧迪和豐田為首的合資品牌車型首次被徹底排除出公車序列。

　　盡管工信部官員在隨后回答媒體提問時(shí)一再澄清，《目錄》劃定的范圍只是“雙18”標(biāo)準(zhǔn)（排量不超過1.8升售價(jià)不超過18萬元）內(nèi)的一般公務(wù)用車，領(lǐng)導(dǎo)干部適用的“高端公務(wù)用車”并不在《目錄》劃定的范圍內(nèi)。但實(shí)際上，無論是在中央政府還是在地方政府層面，似乎都已意會了民間領(lǐng)導(dǎo)干部用車也“優(yōu)先考慮國產(chǎn)品牌”的暗示。

　　“如果說公務(wù)車換成紅旗的范圍再繼續(xù)擴(kuò)大，我們公司以及集團(tuán)所有的公司都會購買紅旗車，因?yàn)槲覀兘?jīng)常有接待政府官員的需要。”一位不愿透露姓名的國企內(nèi)部人士告訴《了望東方周刊》。

　　最好的時(shí)機(jī)

　　考慮到可能引起外資品牌的強(qiáng)力反彈，工信部以“征求意見稿”形式發(fā)布的《目錄》最終并未落地。但在實(shí)際執(zhí)行過程中，自主品牌優(yōu)先占領(lǐng)公務(wù)車市場已成既定事實(shí)。而紅旗品牌在官車市場的“上位”，也正是借了這樣一股政策“東風(fēng)”。隨后，在中央各大部委、中直機(jī)關(guān)、央企和各地省部級官員中，采購紅旗轎車作“領(lǐng)導(dǎo)干部用車”蔚然成風(fēng)。

　　這樣的“天時(shí)”，是紅旗品牌在前兩次復(fù)出經(jīng)歷中從未有過的，也是一汽集團(tuán)高層篤定紅旗將在新一輪復(fù)興大計(jì)中最終勝出的最大籌碼。

　　一汽集團(tuán)官方披露的數(shù)據(jù)顯示，截至2013年5月底紅旗H7正式面向私人消費(fèi)市場發(fā)售前，紅旗H7交付“官車”訂單累積已超千輛。

　　對于一汽而言，這是個(gè)令人振奮的開始，因?yàn)榧t旗收復(fù)“官車”失地之時(shí)，正是紅旗醞釀大舉進(jìn)入私人消費(fèi)市場的絕佳機(jī)會。目前，紅旗正通過首批設(shè)在全國9大一線城市的“紅館”，招募更多私人消費(fèi)者。 由于政府層面和媒體輿論力挺，紅旗轎車在“官車”市場正高歌猛進(jìn)。

　　而在私人消費(fèi)市場，紅旗“官車效應(yīng)”正在發(fā)酵：在北京，紅旗選擇在寸土寸金的“金寶街”開了京津冀的首家“紅館”，在試營業(yè)的第一個(gè)月就接到80～100個(gè)私人訂單；而在山東濟(jì)南，“紅館”試營業(yè)9天里就賣出了20輛紅旗H7。售價(jià)29.98萬～47.98萬元的紅旗H7轎車，走的是比奧迪配置更高但售價(jià)略低的差異化路線，加上紅旗大打歷史牌、政治牌和感情牌，足以俘獲那部分“愛國”的高檔車消費(fèi)者。

　　一汽轎車官方發(fā)布的數(shù)據(jù)是，截至2013年7月1日，在全國范圍內(nèi)，紅旗H7上市首月就接到了250個(gè)私人訂單，實(shí)際轎車150臺。對于全國僅有9家“紅館”作為經(jīng)銷渠道的紅旗品牌而言，這樣的成績實(shí)屬不易。

　　一汽紅旗事業(yè)部部長郭世君認(rèn)為，這次紅旗品牌復(fù)興的路徑是直接從C級車往上走，覆蓋C級車、D級車和E級車。目前紅旗有兩個(gè)平臺：H平臺和L平臺。H平臺生產(chǎn)的C級車包括已經(jīng)上市的紅旗H7，L平臺生產(chǎn)D級車和E級車。

　　“L平臺里還有兩個(gè)整車平臺，一個(gè)是成長型平臺，一個(gè)是非成長平（微博）臺。這三個(gè)平臺會衍生出很多車陸續(xù)地投放市場。”郭世君說。

　　紅旗當(dāng)年為何被停產(chǎn)

　　從時(shí)間上看，超過半個(gè)世紀(jì)的歷史跨度讓紅旗成為比豐田雷克薩斯更具歷史積淀的高檔車品牌。不過，與僅在上個(gè)世紀(jì)80年代末誕生，僅用不到30年就在全球市場實(shí)現(xiàn)年銷量40多萬輛、并在歐美等發(fā)達(dá)國家叫板奔馳寶馬和奧迪的雷克薩斯而言，紅旗可謂命運(yùn)多舛。