“法國總統(tǒng)奧朗德訪華意外讓蟄伏30年的“大紅旗”重新出現(xiàn)在聚光燈下，昔日“嬌兒”再次迅速走紅。從4月25日，奧朗德抵京“大紅旗”亮相，到昨收盤，一汽轎車股價(jià)歷經(jīng)7個(gè)交易日就上漲了30.18%。記者昨天從一汽獲悉，在投入52億研發(fā)經(jīng)費(fèi)讓“大紅旗”獲市場肯定后，一汽將再投入105億元繼續(xù)其野心勃勃的“紅旗復(fù)興”計(jì)劃。同時(shí)，其備受市場注目的公務(wù)車明星H7也將在本月中下旬上市。由于一汽紅旗的特殊背景，在“自主品牌”唱響“主旋律”的當(dāng)下市場，紅旗系列能否復(fù)制奧迪在國內(nèi)市場的成功格外引人關(guān)注。”

　　紅旗車曾承載幾代國人的記憶。從1959年首批20多輛紅旗車為國慶十周年獻(xiàn)禮開始，紅旗就成為了一個(gè)符號。1981年，紅旗轎車因耗油量大、成本高、產(chǎn)量低而停產(chǎn)。經(jīng)歷“斷代”之痛后，2008年，一汽“紅旗復(fù)興”項(xiàng)目正式啟動。在法國總統(tǒng)來華訪問中亮相的紅旗禮賓車，正是“紅旗復(fù)興計(jì)劃”的產(chǎn)物。

　　紅旗L5定位勞斯萊斯、賓利

　　對于受到廣泛關(guān)注的“大紅旗”，一汽有關(guān)人士向記者透露，法國總統(tǒng)奧朗德訪華乘坐的是紅旗L5，而非媒體所報(bào)道的L7或L9。紅旗L5出自一汽L平臺，該項(xiàng)目立項(xiàng)之初就精確定位同級別的勞斯萊斯和賓利，自2010年開始集中攻堅(jiān)，從立項(xiàng)到下線只用了不到3年時(shí)間，“同樣級別的勞斯萊斯、賓利則都有近百年的積淀”。一汽有關(guān)人士表示，為了讓“大紅旗”順利下線，一汽累計(jì)投入研發(fā)費(fèi)用高達(dá)52億元，而參與該團(tuán)隊(duì)的研發(fā)工程人員則超過1600人。

　　“大紅旗”技術(shù)參數(shù)保密

　　據(jù)記者了解，雖然紅旗L7和L9曾在車展亮相，但此次曝光的L5是第一次公開實(shí)際使用行駛的紅旗禮賓車。針對“大紅旗”的性能，一汽方面表示，由于L5是國家禮賓用車，事關(guān)安全問題，技術(shù)參數(shù)不便對外公開。有業(yè)內(nèi)人士參照曾經(jīng)展出的L7和L9，猜測L5可能搭載6.0升V12自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率大約300KW。價(jià)格方面，同級別的勞斯萊斯、賓利所有車型價(jià)格幾乎都在300萬元以上，旗艦車型的售價(jià)更高達(dá)800萬元。

　　L5未來可能繼續(xù)當(dāng)國賓用車

　　在采訪中，一汽有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露了一個(gè)細(xì)節(jié)：“大紅旗”似乎與法國總統(tǒng)格外有緣，1997年5月，法國總統(tǒng)希拉克訪華，提出要乘坐紅旗車；今年4月，法國總統(tǒng)奧朗德訪華，再次提出乘坐紅旗車的要求。事實(shí)上，一汽的L5此時(shí)早已進(jìn)入量產(chǎn)階段，但一直缺少一個(gè)“露臉”的合適時(shí)機(jī)，奧朗德恰巧提供了這樣一個(gè)機(jī)會，也促成了紅旗L5的首次公開亮相。有業(yè)內(nèi)人士表示，依“紅旗”過去的輝煌地位以及本次亮相獲得的良好口碑，不排除“大紅旗”未來成為正式國賓用車的可能。

　　公務(wù)車市場紅旗享有特權(quán)？

　　除了“大紅旗”，一汽“紅旗復(fù)興”計(jì)劃的另一主角是H平臺的紅旗H7。H7被一汽人稱為“小紅旗”。在產(chǎn)品定位上，紅旗H7直接對標(biāo)奧迪A6。“十八大”后，中央一再明確要求對公車使用，乃至主要領(lǐng)導(dǎo)的公車使用要嚴(yán)格按規(guī)章辦事，這被視為公車改革終于邁出實(shí)質(zhì)性步伐。同時(shí)，早在去年2月已經(jīng)出臺的《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄（征求意見稿）》全部為自主品牌，這也被看成是對一汽紅旗的直接利好。事實(shí)上，無論是L系列還是H系列的設(shè)計(jì)、定位，都不僅僅是“一汽自己的事”。H7的主造型師常冰曾經(jīng)告訴記者，可以說，每個(gè)人心中都有一個(gè)紅旗。常冰說，由于大多數(shù)人比較關(guān)注車頭和車尾的造型，而真正決定汽車基本身段和態(tài)勢的側(cè)面造型卻只有設(shè)計(jì)師最為看重，因此他有意把車頭車尾“謙讓”出來多多聽取眾人的意見，而核心的側(cè)面線條卻不動聲色地堅(jiān)持了自己對紅旗的理解。