發(fā)動機、變速器累計更換2次后，或者發(fā)動機、變速器的同一主要零件因其質量問題，累計更換2次后，仍不能正常使用的，發(fā)動機、變速器與其主要零件更換次數不重復計算；

　　轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、前/后橋、車身的同一主要零件因其質量問題，累計更換2次后，仍不能正常使用的。

　　業(yè)界觀察

　　“汽車三包”到底缺什么？

　　張志勇

　　在去年國家質檢總局公布了《家用汽車產品三包主要零件種類范圍及三包憑證(征求意見稿)》之后，大部分的人都篤定2013年將是“汽車三包”政策出臺的最后期限。

　　果不其然，2013年1月15日，“汽車三包”正式出爐。然而，已經呼喚多年的“汽車三包”政策這次就會真的讓消費者稱心如意嗎？其實，這還需要一個很長的過程。

　　2013年1月1日，《缺陷汽車產品召回管理條例》正式出臺，這是第一個以消費者為核心的中國汽車市場政策。中國汽車行業(yè)的各種政策林林總總不在少數，但是真正保護汽車消費者權益的專門法律法規(guī)在“汽車三包”之前也就只有上述關于汽車召回的這一部。

　　“汽車三包”政策的出臺，足足熬了9年時間，但現在，中國汽車市場的消費者難道就能夠坐享政策帶來的福音了嗎？

　　恐怕不是。因為，中國汽車社會還缺少許多能夠保護消費者權益的東西，這些東西實際上必須在特定的條件下才能真正形成。

　　2012年，中國汽車市場延續(xù)了2011年的低迷態(tài)勢，但是仍然在繼續(xù)增長，而這種增長的大環(huán)境仍然不利于汽車市場向有利于消費者利益的方向轉移。

　　“三包”在家電行業(yè)已然是各個企業(yè)比拼品牌形象、爭奪市場份額的有力武器，之所以這樣是因為家電市場競爭激烈程度不斷提升，企業(yè)只有向消費者做出更加負責任的態(tài)度，才能維持或者戰(zhàn)勝市場的競爭對手。而今天的汽車市場，還遠沒有達到家電企業(yè)競爭的慘烈程度，汽車企業(yè)手中還掌握著大量的籌碼來進入更多的市場，在這樣的背景下，汽車企業(yè)對消費者權益的漠視會長期存在，直到汽車市場出現飽和狀態(tài)。而這最起碼還需要10年時間。

　　而消費者孤立無援的原因，還在于自己對于自己權利的漠視。我們看到，即使有些跨國公司在某些重大零部件上存在缺陷，都不能制止這些消費者對該品牌的趨之若鶩。對于這樣的消費者，企業(yè)絕對會輕視你。

　　此外，我們看到“汽車三包”政策中有關規(guī)定有些不嚴謹，不嚴格的地方，“汽車三包”政策缺乏的其實是客觀公正的執(zhí)行力。

　　由于汽車產品有不同于其他消費品不一樣的特點，比如經常處于移動性、經常面臨不同使用路況、經常面臨惡劣的交通環(huán)境等等，這造成汽車產品品質問題的責任歸屬可能會出現更大的爭議與糾紛。這恰恰為汽車企業(yè)逃脫責任提供了機會。而即使有更加公正公平的獨立檢測機構，只要有人的因素存在，汽車企業(yè)的影響力就可能會蔓延到任何一個這樣的角落。

　　消費者的權益保護，需要政策的垂青，但是任何政策的有力執(zhí)行，更需消費者自己的努力。擺脫那種追風、傍大款、攀比等一系列的不理性消費，讓汽車市場更加成熟，才能讓消費者得到更加全面的保護。而隨著市場競爭的加劇，只有讓汽車企業(yè)在面對“三包”時實現從被動向主動的轉變，才能保證“三包”執(zhí)行的效果。（中國經營報）