中新網(wǎng)上海1月16日電(范宇斌)當前，上海航運正由規(guī)模向質(zhì)量、集聚向交流、傳統(tǒng)向創(chuàng)新、獨立向融合轉(zhuǎn)變，目標2025年建成世界一流國際航運中心。正在舉行的2025年上海市兩會上，上海國際航運中心建設引發(fā)熱議。

　　農(nóng)工黨上海市委會提交了一份“關于加快上海航運綠色化智慧化轉(zhuǎn)型，賦能上海國際航運中心建設”的提案。該提案指出，目前，上海港航企業(yè)岸電使用率亟待提升、新能源發(fā)展投入亟需加碼、港口智慧化水平仍需進階。

　　岸電技術，即船舶靠岸后接入陸地電源，是打造綠色港口的有力抓手，能顯著削減污染物排放。據(jù)估算，郵輪停岸8小時減排成效，相當于1萬輛汽車從上海開到北京的減排量，但目前上海港岸電實際使用率離理想狀態(tài)尚有較大差距。

　　在新能源發(fā)展投入方面，可再生甲醇作為航運業(yè)未來新型綠色燃料方向，可減少95%的溫室氣體排放，但目前上海甲醇加注站稀缺，僅有的船舶加注方式難以滿足大規(guī)模加注需求，嚴重制約其廣泛應用。同時，甲醇加注技術標準和規(guī)范仍不完善，缺乏統(tǒng)一準則，亟待各方協(xié)同、完善體系，推動新能源在航運落地。

　　對此，該提案建議，謀劃上海航運新能源加注中心建設，探索增加甲醇加注方式和手段。健全航運碳排放監(jiān)測管理體系，建立覆蓋水運行業(yè)的碳排放核算方法，構建碳排放統(tǒng)計監(jiān)測、報告、核查制度，完善重點用能單位碳排放考核機制。推進上海船舶和港口污染防治，壓實港航企業(yè)主體責任，完善港口碼頭船舶污染物接收設施等。

　　該提案建議，鼓勵推進岸電設施建設，推進船舶受電設施岸電改造，從而逐步形成港口岸電設施全覆蓋、船舶岸電受電設施全具備、船港岸電設施全匹配，實現(xiàn)長江經(jīng)濟帶船舶靠港使用岸電常態(tài)化。

　　為全力打造世界領先的船舶新能源加注服務中心和資源配置中心，提升上海國際航運中心服務能級，上海市政協(xié)常委、九三學社上海市委會秘書長張磊認為，要加快打通生物燃油保稅加注的難點堵點，補齊上海航運業(yè)多元化綠色發(fā)展的短板。

　　張磊建議，出臺生物燃油試點加注政策，在上海港口試點開展國際航行船舶B24生物燃油加注業(yè)務，解決具有船加油牌照企業(yè)的船用生物燃油調(diào)和資質(zhì)的問題，打通調(diào)和后的船用生物燃油進入保稅倉庫等瓶頸障礙，并逐步推進規(guī)?；⒊B(tài)化加注。

　　此外，可以發(fā)揮長三角地區(qū)在航運港口、生產(chǎn)制造、貿(mào)易金融等領域的產(chǎn)業(yè)基礎和區(qū)位優(yōu)勢，研究出臺長三角生物燃油產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和相關政策，推動技術研發(fā)、原料收集、生產(chǎn)加工基地建設、交通運輸?shù)阮I域合作，推進長三角三省一市聯(lián)合開展船用生物燃油全流程全產(chǎn)業(yè)鏈示范應用。

　　在提高港口智慧化水平方面，農(nóng)工黨上海市委會在提案中還建議，完善集運MaaS建設、加快探索推進交通數(shù)字孿生技術、建立基于數(shù)字孿生技術的港口智慧交通平臺。

　　集運MaaS是服務于港航生態(tài)圈，數(shù)據(jù)互聯(lián)互通、信息安全共享、一體化應用賦能的非盈利性公共服務平臺。通過集運MaaS建設完善，可融合對接上海國際貿(mào)易“單一窗口”、助力推動港航經(jīng)濟數(shù)字化發(fā)展，提高航運中心能級。此外，交通數(shù)字孿生技術與交通智慧平臺相結合，可構建出優(yōu)秀的交通管理和運營系統(tǒng)。(完)