中新網西安2月13日電 (記者 阿琳娜)網約貨車線上與實際貨物信息不匹配怎么辦，貨車司機長途“玩命跑車”出現安全事故責任如何劃分，工會為網約貨車司機維權服務該找平臺方還是貨主方……網約貨車作為數字經濟和物流行業(yè)融合的產物，近年來在交通物流領域迅速崛起，已成為物流行業(yè)的重要補充、共享經濟的典型代表和智慧物流的實踐載體。然而，作為一種新興產物，其也面對行業(yè)規(guī)范不夠健全、部分平臺低價競爭、司機權益保障不足、運輸中責任劃分機制不完善等諸多問題。

　　歷時兩年多，在陜西省總工會、陜西省交通運輸廳以及西安市市場監(jiān)督管理局等多部門單位的指導下，西安市道路貨物運輸行業(yè)協(xié)會與多方專家學者、貨運平臺、貨主方和司機方共同努力，深入調研、反復協(xié)商、制定與修改，全國首個網約貨車運營服務規(guī)范地方標準——《網約貨車運營服務規(guī)范》(以下簡稱《規(guī)范》)西安市地方標準在西安正式發(fā)布，將于2月14日正式實施。

　　據介紹，《規(guī)范》共有7個章節(jié)，第1章范圍，第2章規(guī)范性引用文件，第3章術語和定義，第4章機構和人員，第5章網約貨運平臺服務，第6章網約貨車駕駛員服務，第7章監(jiān)督、評價與改進。

　　此外，《規(guī)范》還重點提到了加強信息審核，督促約車人提供真實有效的貨源信息，按規(guī)定不應受理危險品(違禁品)運輸或在貨物中夾帶、隱藏危險品(違禁品)；網約貨運平臺經營者應通過網約貨運平臺建立服務質量監(jiān)督檢查機制，明確監(jiān)督檢查的周期、對象、內容，督促不合格服務的整改；應建立網約貨運平臺、網約貨車駕駛員、貨主企業(yè)等相關利益方集體協(xié)商機制等內容。

　　貨車司機代表馮亮說，網約貨車作為一種新興產物，有很多制度還不夠完善，《規(guī)范》的制定、實施，首先讓網約貨車司機在權益保障方面有規(guī)可依，當利益受損時，可以坐下來與平臺、貨主方進行協(xié)商，同時也推動了網約貨車司機服務更加規(guī)范，促進行業(yè)內部實現自我成長。

　　貨拉拉西北區(qū)域負責人、平臺方代表高鵬表示：“《標準》也在倒逼平臺不斷優(yōu)化、提升服務能力，實現一種更健康的成長，為此，平臺也必將進一步豐富和完善平臺相關政策，優(yōu)化平臺運行機制，提高運行效率?！?/p>

　　陜西省交通運輸廳運輸中心貨運處處長陳煜表示，該《規(guī)范》首創(chuàng)“司機資質動態(tài)核驗”“貨主權益保障清單”等條款，填補了行業(yè)空白，同時《規(guī)范》以協(xié)同為要，與交通、公安、總工會、市場監(jiān)管等多部門聯(lián)動，企業(yè)、協(xié)會、專家等跨界協(xié)作，真正實現了“政企研”共治共推。(完)