中新網(wǎng)泉州4月6日電 (李澍彤 張偉 胡政涵 范鵬)6日，中國(guó)首條跨海高鐵——福(州)廈(門)高鐵安海灣特大橋成功合龍。至此，安海灣特大橋無(wú)砟軌道鋪設(shè)施工將全面展開，實(shí)現(xiàn)乘坐350公里時(shí)速高鐵列車“過海不減速”。
安海灣特大橋是福廈高鐵控制性工程，連接福建泉州的晉江市和南安市，全長(zhǎng)9.46公里，其中跨海區(qū)段長(zhǎng)1.56公里，主橋?yàn)?50米雙塔雙索面半漂浮體系鋼-混結(jié)合梁斜拉橋，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海灣2000噸級(jí)主航道。
安海灣特大橋由中國(guó)鐵建大橋工程局集團(tuán)施工，是中國(guó)高鐵建設(shè)中首次在跨海斜拉橋中鋪設(shè)無(wú)砟軌道，實(shí)現(xiàn)世界跨海高鐵橋梁最高行車時(shí)速350公里，列車駛過650米的大橋主橋用時(shí)不到7秒。
4月6日，福廈高鐵安海灣特大橋成功合龍?！垈?攝據(jù)了解，大橋主橋采用鋼-混結(jié)合梁形式，主跨梁部施工采用架梁吊機(jī)，同時(shí)吊裝鋼梁及混凝土橋面板。大橋最后一片梁寬21米、長(zhǎng)5米、重174噸。
大橋鋪設(shè)無(wú)砟軌道，要求橋梁具有較好的結(jié)構(gòu)剛度和動(dòng)力性能。安海灣大橋主梁采用有效氣動(dòng)措施，減少了復(fù)雜風(fēng)環(huán)境下的風(fēng)致振動(dòng)，滿足了跨海大橋通行高速鐵路列車的技術(shù)要求；橋面鋪設(shè)采用擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道，列車跨海過橋可以不減速，真正實(shí)現(xiàn)高鐵速度跨海與陸地“無(wú)縫對(duì)接”。
安海灣地處東南沿海，大橋處于重度海洋腐蝕環(huán)境，受到海浪與臺(tái)風(fēng)的嚴(yán)重侵襲。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在建設(shè)單位東南沿海鐵路福建公司的精心指導(dǎo)下，先后攻克了潮汐區(qū)鋼混組合吊箱圍堰、大直徑深水樁基、主塔鋼錨梁定位、淺灘區(qū)鋼梁架設(shè)及混凝土橋面板吊裝等施工難題；采用全新材料，避免大橋腐蝕，國(guó)內(nèi)首次采用高鎳系耐海洋大氣腐蝕環(huán)境的耐候鋼，鋼梁外表采用石墨烯納米防腐蝕涂料，確保大橋耐久超長(zhǎng)壽命；采用BIM技術(shù)，優(yōu)化主體及臨時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
為提高大橋品質(zhì)，在施工中，采用泥沙分離器、混凝土超灌提醒儀、超聲波檢孔儀等，提升樁基施工質(zhì)量；在承臺(tái)大體積混凝土澆注施工中，與高校合作科研，布設(shè)智能溫控系統(tǒng)，混凝土內(nèi)預(yù)埋多道冷卻循環(huán)管，進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)溫監(jiān)控，確保承臺(tái)質(zhì)量。大橋主塔設(shè)計(jì)為H形曲線造型，采用液壓爬模分段施工，每節(jié)模板尺寸造型不同，施工中進(jìn)行不斷細(xì)致地調(diào)整，以達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
安海灣特大橋全長(zhǎng)9.46公里，其中跨海區(qū)段長(zhǎng)1.56公里。 張偉 攝大橋施工精度要求高，重達(dá)14噸的鋼錨梁安裝施工中通過精準(zhǔn)定位、精細(xì)調(diào)位，誤差控制在3毫米以內(nèi)。
為應(yīng)對(duì)臺(tái)風(fēng)對(duì)高鐵運(yùn)行造成破壞，在大橋上安裝大量傳感器，時(shí)刻監(jiān)測(cè)鐵路和大橋的狀態(tài)，如果風(fēng)速太高就會(huì)提前向鐵路調(diào)度中心發(fā)送預(yù)警信號(hào)，保障高鐵運(yùn)行安全。
圍繞大橋施工，建設(shè)者們不斷推進(jìn)科技創(chuàng)新，項(xiàng)目已取得專利11項(xiàng)，形成工法5項(xiàng)，取得軟件著作權(quán)1項(xiàng)，科研立項(xiàng)3項(xiàng)，獲得五小成果10多項(xiàng)。
據(jù)悉，福廈高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全長(zhǎng)277.42公里，將于2023年6月建成通車。屆時(shí)，福州至廈門行程縮至1小時(shí)內(nèi)，為打造福建沿?！耙恍r(shí)經(jīng)濟(jì)圈”提供強(qiáng)勁動(dòng)力。(完)