（中新網(wǎng)）據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，針對8月13號吉祥航空公司航班機(jī)組拒絕執(zhí)行管制指令，拒絕避讓備降飛機(jī)一事，民航華東管理局昨天(30日)對吉祥航空及當(dāng)事機(jī)組做出嚴(yán)厲處罰。

　　8月13號當(dāng)天，卡塔爾航空公司QR888航班報告油量緊張，申請備降上海虹橋機(jī)場，地面管制員隨即啟動優(yōu)先落地程序，要求正在準(zhǔn)備降落的吉祥航空HO1112航班避讓。管制員在7分鐘時間內(nèi)連續(xù)發(fā)出6次指令，但吉祥航空航班韓籍機(jī)長也聲稱油量緊張拒絕執(zhí)行指令。但調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時吉祥航空班機(jī)油量足夠續(xù)航1小時。民航華東地區(qū)管理局的處罰內(nèi)容包括：吊銷吉祥航空當(dāng)事韓籍機(jī)長駕駛員執(zhí)照，不允許其再以機(jī)組成員身份在中國境內(nèi)飛行，暫扣副駕駛6個月執(zhí)照。暫停吉祥航空公司招錄外籍飛行人員資格和擴(kuò)大經(jīng)營范圍的申請，今后三個月，削減吉祥航空航班運(yùn)行總量10%，并要求吉祥航空對全體外籍飛行員進(jìn)行培訓(xùn)。

　　地面管制員在7分鐘時間內(nèi)連續(xù)6次發(fā)出避讓指令，吉祥航空當(dāng)事機(jī)組為何置之不理？中國民航大學(xué)空管學(xué)院院長楊新湦對此表示難以理解：

　　楊新湦：在航空當(dāng)中如果說使用“Mayday”這樣的一個詞，那意思是屬于情況及其嚴(yán)重，嚴(yán)重危及了航空器以及機(jī)上生命財產(chǎn)的安全。比如說失去了通訊聯(lián)系，比如說飛機(jī)起火，座艙失壓，或者說燃油量已經(jīng)嚴(yán)重不足，這個應(yīng)該是十分少見的。如果這樣的事情發(fā)生，一切航空活動的單位或者部門，要通通聽取空中交通管制機(jī)構(gòu)的統(tǒng)一指揮和統(tǒng)一調(diào)配。

　　對于吉祥航空這次拒絕避讓的事件，有人這樣評價：“常坐飛機(jī)的人都知道，國航在北京、東航在上海、南航在廣州，總是有優(yōu)先權(quán)。這是航空公司的潛規(guī)則。那吉祥航空呢？是不是因?yàn)槠綍r總給大航空公司避讓，聽?wèi)T了指揮員各種牽強(qiáng)的理由，所以也就見怪不怪了呢？”

　　昨天深夜，新聞縱橫值班編輯沉靜文輾轉(zhuǎn)找到一位從業(yè)多年的飛行員。在同行的眼里，吉祥航空的行為并不是完全無法理解，而這條微博，也多少得到了印證。

　　飛行員：從北京、上海、廣州這三個機(jī)場，多多少少會有一些這種情況，但是不多，我們也每天飛，其實(shí)也沒那么大影響，因?yàn)樗豢赡茏龅淖屓耸懿涣四欠N地步，也沒有。吉祥的機(jī)長可能也是有氣吧，但是卡塔爾航空已經(jīng)說了“Mayday”之后，她作為一個機(jī)長應(yīng)該有職責(zé)，需要避讓。

　　激烈競爭，先天不足。類似吉祥航空這樣的民營小公司，與其說是參與搶食，不如說在夾縫求生。與此同時，不論公司大小，為追求利益而采取的一系列措施，也隱含了轉(zhuǎn)化為危機(jī)的風(fēng)險。

　　飛行員：實(shí)際上每個公司也有獎勵，但是大家都在可控的范圍之內(nèi)希望盡早落地，比如在某機(jī)場，希望直飛某個點(diǎn)，這種都可以縮短時間，節(jié)省油料，也為自己帶來收益，也為公司帶來收益，都有原因的。

　　據(jù)了解，當(dāng)事卡塔爾航班降落后，燃油仍然夠續(xù)航半小時，但民航華東地區(qū)管理局認(rèn)為，卡塔爾航班機(jī)組在此次事件中不存在違章行為，只是在預(yù)測燃油可用時間上存在不足，中國民航局將就此事致函卡塔爾民航當(dāng)局。對此，我們采訪的飛行員持保留意見。

　　飛行員：一定會有懲罰的，因?yàn)槲抑奥犝f過，如果他要誤報的話，不是那種緊急情況而報了“Mayday”的話，可能會進(jìn)行一些罰款，還有可能會禁止卡塔爾航空再飛中國的航班，飛到中國境內(nèi)，這些處罰有可能。