更為嚴(yán)重的是，一旦這些車輛在裝有隔離欄桿的專用道上發(fā)生剮蹭、壞車事故，專用道立刻變成“死道”，后車必須等待前車事故處理完畢后才能通過。“快速公交是先刷卡進(jìn)站，乘客直接上車，站與站之間是封閉的專用道，有時(shí)前車走到一半發(fā)現(xiàn)兩輛非機(jī)動(dòng)車撞上了，就得趕緊給調(diào)度打電話，提示后車甩站通過。一旦在早晚高峰遇到這種事，客流就會(huì)在被甩站積壓，大家刷了卡坐不上車肯定有意見。”鄭偉說，“這條線路的設(shè)計(jì)時(shí)速是25公里，現(xiàn)在慢了至少20%。”
公交部門統(tǒng)計(jì)，快速公交高峰期平均發(fā)車間隔應(yīng)該在1分鐘左右。然而，由于非機(jī)動(dòng)車頻繁闖入等原因，實(shí)際間隔至少為3分鐘。
對(duì)于這種情況，乘客張先生說：“我?guī)缀趺刻熳@趟車上下班，從來沒碰到過交警抓這些闖行車，如果交管部門加強(qiáng)路口的執(zhí)勤可能效果會(huì)好很多。只有各行其道，速度才能真正快起來。”
一位快速公交司機(jī)建議，不妨增加一些協(xié)管員，在路口攔截這些“闖行者”。（記者 劉冕）