電動(dòng)車的前途依然是“像霧像雨又像風(fēng)”：有的企業(yè)削尖了腦袋也要往里擠；有的卻不愿跟風(fēng)往里跳；還有已經(jīng)上了這條船的，卻由于種種原因黯然上岸。
奔馳SLS AMG電動(dòng)車打破紐伯格林最快圈速紀(jì)錄
如果你只是想要試試車，那么珠海國際賽車場都已經(jīng)夠玩兒了，但如果你想要?jiǎng)?chuàng)造世界紀(jì)錄，那么你一定要到德國的紐伯格林北環(huán)賽道去試試。
前不久，梅賽德斯-奔馳帶著他們最新推出的奔馳SLS AMG電動(dòng)車來到了紐伯格林北環(huán)賽道，并創(chuàng)造了該賽道上最快純電動(dòng)車的圈速紀(jì)錄，打破了此前奧迪R8 e-tron創(chuàng)造的紀(jì)錄。而在此前，標(biāo)致EX1、豐田等電動(dòng)車都曾挑戰(zhàn)過這條賽道。
這款純電動(dòng)版的奔馳SLS AMG只用了7分56.234秒即完成了紐伯格林北環(huán)賽道，成為了如今世界上所有純電動(dòng)車在該賽道創(chuàng)造的最快紀(jì)錄，而且也是唯一一款敢于挑戰(zhàn)此賽道并不超過8分鐘的純電動(dòng)量產(chǎn)車。
當(dāng)然了，跟Tesla Model S一樣，這款車也是“富人的玩具”，在德國的售價(jià)為416500歐元（約合350萬人民幣），這也就意味著雖然它是量產(chǎn)車，但銷量也還遠(yuǎn)大不到“普及”的程度。
電動(dòng)車企 又倒了一家
Coda電動(dòng)車獲批破產(chǎn) 才值2500萬美元
炒得正熱的電動(dòng)車企又倒了一家。
據(jù)路透社消息，6月11日美國電動(dòng)車制造商Coda控股公司發(fā)布文件稱，其破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)已經(jīng)獲得法院批準(zhǔn)，其資產(chǎn)將以2500萬美元價(jià)格售予買家。
根據(jù)交易，F(xiàn)ortress投資集團(tuán)將收購Coda，2500萬美元中170萬元為現(xiàn)金支付，其余則為“信貸報(bào)價(jià)”的方式，采用償債而非現(xiàn)金支付完成收購。
今年5月1日，Coda向美國特拉華州破產(chǎn)法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。特拉華州破產(chǎn)法院將批準(zhǔn)Coda公司脫離汽車領(lǐng)域，轉(zhuǎn)而專注于能量存儲(chǔ)，后者對(duì)于資本需求相對(duì)較低。Coda用于電動(dòng)汽車的技術(shù)和生產(chǎn)蓄能設(shè)備系出同源。
Coda是一家新興的電動(dòng)車企，是趕上Fisker、Tesla這一波風(fēng)潮的產(chǎn)物。一年前，Coda在美國加利福尼亞州上市了其首款汽車產(chǎn)品——五門純電動(dòng)轎車，一次充電續(xù)航里程125英里（201千米），售價(jià)約37250美元。該車被批評(píng)為設(shè)計(jì)平庸，并且曾因氣囊故障而召回。迄今該車僅累計(jì)售出大約100輛，業(yè)務(wù)低迷導(dǎo)致公司申請(qǐng)破產(chǎn)。
事實(shí)上，Coda并不是第一家倒閉的電動(dòng)車企業(yè)。隨便數(shù)數(shù)，去年10月，曾是美國政府綠色就業(yè)革命典范的車用鋰電池制造商A123 Systems，宣布因無法按期償還貸款申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，最終被中國萬向集團(tuán)以2.5億美元收購。今年3月，美國電動(dòng)車企業(yè)光明汽車公司宣布倒閉，該公司專門為大客戶開發(fā)充電式混合動(dòng)力送貨車。
6月11日，在Coda破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)獲得批準(zhǔn)之后，公司旗下的兩家子公司Lio能源系統(tǒng)控股公司和Miles電動(dòng)車也均依法申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。Miles的產(chǎn)品豐富，擁有ZX40、ZX40S、ZX40S Advanced Design及ZX40ST電動(dòng)卡車四款車，這些車型的客戶還相當(dāng)牛叉——包括美國國家航空和宇宙航行局(NASA)、美國海軍以及幾座美國大學(xué)等機(jī)構(gòu)。
豐田炮轟：
純電動(dòng)沒戲！
由于有混合動(dòng)力撐腰，豐田到目前為止，還是不那么看好電動(dòng)車。插入式混合動(dòng)力？嗯，靠譜。燃料電池車？時(shí)機(jī)未到。純電動(dòng)車？Oh no，還是算了吧！瞧，這就是豐田的態(tài)度。
“如果發(fā)電原料不是可再生的話，那么電動(dòng)車則毫無意義。”豐田歐洲分管政府采購以及環(huán)境問題研究的負(fù)責(zé)人Didier Stevens如是說。近日，他在接受歐洲媒體采訪時(shí)表示，鑒于目前發(fā)電的主要原來還是碳，所以電動(dòng)車其實(shí)也并不是一個(gè)環(huán)保的選擇。他說：“德國計(jì)劃到2020年銷售100萬輛純電動(dòng)車。如果到那時(shí)依然是煤炭發(fā)電的話，那么根本就對(duì)環(huán)境問題毫無益處——它只不過是將污染從一頭轉(zhuǎn)移到了另一頭而已。”