數(shù)據(jù)顯示，2013年2月3.0L 以下份額達(dá)到87.5%，比2012年全年的84.8%提升2.7個(gè)百分點(diǎn)。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，這恰恰也是整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好的體現(xiàn)。“能買得起大排量進(jìn)口車的人，改買小排量了，說明他們手頭的錢緊了。”遲亦楓說。
此外，遲亦楓還透露，今年北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：今年前兩個(gè)月出售新車的平均價(jià)格比去年前兩個(gè)月單車平均價(jià)格減少了5萬元。
“去年平均單價(jià)是25萬元，今年是20萬元。”遲亦楓告訴記者。
當(dāng)然，除此之外，王存認(rèn)為，導(dǎo)致進(jìn)口車結(jié)構(gòu)向小排量傾斜的原因，還有即將于今年5月1日正式實(shí)施的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》。
“這個(gè)辦法不僅針對國內(nèi)企業(yè)，同樣也針對進(jìn)口車，據(jù)說超標(biāo)是可能罰錢的。進(jìn)口車排量向小排量傾斜將會(huì)是今后的一個(gè)趨勢。”王存說。（汽車商報(bào)）