二、

　　世紀(jì)90年代以來(lái)，北京的出租車數(shù)量就一直保持在6.6萬(wàn)輛供需不平衡日益明顯，出租車司機(jī)高峰期趴活，拒載，黑出租乘虛而入，甚至形成了難以鏟除的利益鏈。那么，為什么出租司機(jī)高峰期更愿意趴活甚至拒載呢，他們的苦衷到底有哪些，先來(lái)看看一位有15年駕齡的出租車師傅的故事。

　　柴師傅，今年49歲，跑了15年的出租車。對(duì)于乘客有時(shí)抱怨他們?yōu)?ldquo;的爺”說(shuō)法，一臉無(wú)奈，因?yàn)槊刻焖槐犙?，就欠了公?00多元的份錢。上午10點(diǎn)鐘，柴師傅在小營(yíng)附近拉上了第一班客人。車輛行駛到安惠橋位置被牢牢堵住，再見(jiàn)到柴師傅時(shí)，車上的乘客已經(jīng)離開(kāi)。柴師傅說(shuō)，不堵車時(shí)，每公里油耗0.75元，而堵車時(shí)每公里就得1.5元。掙得10塊錢，有3塊要送給加油站，這是為什么很多司機(jī)高峰時(shí)不愿出車的原因。但為了掙份錢，柴師傅沒(méi)敢停過(guò)一天車。上午11點(diǎn)半，柴師傅在小營(yíng)東路拉到了第三位客人，這位客人一上車就讓柴師傅拐來(lái)拐去，而不告訴他目的地。原來(lái)這位乘客要去航天城，他曾遭遇過(guò)拒載，擔(dān)心那里偏僻，柴師傅不肯拉，所以最初沒(méi)說(shuō)實(shí)情。整整用了一個(gè)小時(shí)的時(shí)間，柴師傅到達(dá)了目的地，航天城在北五環(huán)外，返回市區(qū)的途中，柴師傅的車也空置了盡一個(gè)小時(shí)。中午一點(diǎn)鐘，攥著手里賺到的100來(lái)塊錢，柴師傅走進(jìn)了民族大學(xué)附近的一家“的哥餐廳”。

　　菜單上顯示的多為10元左右的家常菜，在這個(gè)短暫休息的地方，很多司機(jī)一臉的疲憊。餐廳很安靜，司機(jī)們吃飯，像跑出租一樣爭(zhēng)分奪秒。一個(gè)30年工齡的老出租師傅回憶起當(dāng)年的“光輝歲月”。他說(shuō)：“那時(shí)候的出租車司機(jī)好多搞的對(duì)象都是空姐，你別忘了。80年代末的，這個(gè)一點(diǎn)我都跟你說(shuō)不夸張。”80年代末，90年代初，北京的出租車是稀有資源，別人工資幾百元的時(shí)候，出租車司機(jī)就能拿到2000元左右。但好景不長(zhǎng)，份子錢很快從每月的1000,2000,3000,漲到一人單車的4000多，再到雙人一車的7000多，水漲船高的份子錢讓好日子一去不復(fù)返。

　　一位司機(jī)說(shuō)，無(wú)論刮風(fēng)下雨還是感冒生病，他需要像個(gè)陀螺一樣不停地工作，因?yàn)槊吭氯鐢?shù)上交的份子錢，雷打不動(dòng)。柴師傅是雙班司機(jī)，和搭檔各開(kāi)24小時(shí)，這一輛車的份子錢是7200,攤在柴師傅身上，每月工作15天，交給公司3600元份子錢，每天至少要掙份子錢240元。他很羨慕那些單班司機(jī)，30天，一人一車只交4500多元的份子錢，但雙班車的份錢要比單班車的份錢高出60％，公司為多盈利，很少讓司機(jī)開(kāi)單班車 。柴師傅說(shuō)，他每天玩命兒開(kāi)也就凈掙三四千塊錢，有些同行撐不住都不想干了，但公司就為防止留不住人，在他們?nèi)胄星埃呀?jīng)收取了司機(jī)的“抵押金”。每天240元的份錢，300元左右的油錢，再加上吃飯、車輛的維修損耗，在不違章的前提下，柴師傅每天最少要掙到700元，才能有毛利。從上午十點(diǎn)到下午六點(diǎn)，柴師傅剛剛賺夠份錢。深夜12點(diǎn)，柴師傅連續(xù)工作了14個(gè)小時(shí)，賺了500元錢，在這段時(shí)間里，除了兩次用餐外，我們沒(méi)見(jiàn)柴師傅喝過(guò)一口水，上過(guò)一次廁所。凌晨一點(diǎn)，柴師傅可以休息了，家住平谷，為了省錢、節(jié)約更多時(shí)間跑車，他都會(huì)選擇睡在每晚五元錢的地下車庫(kù)。這個(gè)大車庫(kù)容納了上千個(gè)象柴師傅這樣來(lái)自平谷、昌平、順義的遠(yuǎn)郊司機(jī)。柴師傅說(shuō)：“你干什么也好，反正我這個(gè)人跟別人不一樣，我?jiàn)^斗是有目標(biāo)的。我的目標(biāo)，我就想給我的兒子買個(gè)房。”

　　三、

　　柴師傅的出租生涯不容易，從他和其他司機(jī)的口中，我們能夠感受了解到，在不少行業(yè)的收入水平逐漸提高的過(guò)程中，出租車司機(jī)的收入是相對(duì)下降的。目前，在份子錢成為了他們最大的支出成本，那么份子錢到底是怎樣逐步形成的，行業(yè)管理方面，到底起到了什么樣的作用，要破解打車難，應(yīng)該從哪里下手？， 現(xiàn)在份子錢成為了出租車司機(jī)最大的支出成本，而份子錢背后則是“經(jīng)營(yíng)權(quán)”的利益之爭(zhēng)。這樣一種出租車公司與司機(jī)的之間的分配方式，到底是怎樣逐步形成的？要破解打車難，應(yīng)該從哪里下手？我們也求教了研究出租車行業(yè)的資深專家。