2013年，中國車市會(huì)走向何處？大家討論的多，回答的少。從2012年的經(jīng)驗(yàn)看，盡管車市整體再次遭遇了“微增長”，但企業(yè)不同、產(chǎn)品不同，得到的結(jié)果也不盡相同，比如同樣是B級(jí)車，有帕薩特月銷3萬輛的記錄也有個(gè)別產(chǎn)品銷量不足3000輛的無奈。因此，在預(yù)測2013年車市走勢時(shí)，不妨從各個(gè)細(xì)分車型市場開始，看看哪些車型、哪些企業(yè)會(huì)逆勢發(fā)展。

　　猜測1：

　　政府采購  給力幾何？

　　2012年初，《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄(征求意見稿)》出臺(tái)，國內(nèi)自主品牌終于迎來了一個(gè)前所未有的契機(jī)，其中登上《目錄》的412款車型均為自主品牌車型，雖然這并未給2012年的國內(nèi)自主品牌生存狀況帶來一個(gè)根本的改變，但不少的車企和業(yè)內(nèi)人士將這看成了是一個(gè)好的轉(zhuǎn)變的開始。“而事實(shí)上，自主品牌車企們更在意的并非錢，而是支持，以及未來由政府采購而引發(fā)的品牌效應(yīng)。”曾有業(yè)內(nèi)人士這樣向媒體表示。

　　時(shí)間到了2013年，雖然目前還沒有今年公務(wù)車采購中會(huì)減掉多少進(jìn)口和合資企業(yè)的產(chǎn)品，而轉(zhuǎn)投自主品牌的產(chǎn)品的消息，但也并非會(huì)如去年只停留在表面。黨的十八大之后，新一屆政府已經(jīng)在力行儉樸方面作了很多的表率，而這些也讓外界期待，政府采購對(duì)自主品牌是否也將“動(dòng)真格”的。

　　自主公務(wù)車或?qū)噭?dòng)B級(jí)車市場

　　2012年1-11月，國產(chǎn)B級(jí)轎車(不包括豪華品牌)市場合資品牌占94.1%的份額，自主品牌占5.9%的份額，自主品牌處于明顯劣勢。

　　造成這種情況的原因主要是兩個(gè)方面：一是早年已經(jīng)上市的數(shù)款自主品牌轎車已經(jīng)到了產(chǎn)品生命周期的衰退期，其市場銷量已經(jīng)明顯走向下滑，如奔騰B70等；另一方面是目前自主品牌推出的數(shù)款新B級(jí)車型，在上市之時(shí)就已經(jīng)在技術(shù)領(lǐng)域落后合資品牌一代，如奔騰B90的原型車睿翼幾近換代。因此，老產(chǎn)品的過氣、新產(chǎn)品的上市即落后的一代，加上品牌方面的相對(duì)不足，自主B級(jí)轎車市場份額持續(xù)走低是一種必然。

　　但同時(shí)，自主品牌車企卻并未放棄高端化的努力，一直都在B級(jí)車領(lǐng)域投入精力。據(jù)了解，在2013年，將有6款全新自主B級(jí)車推向市場：長安睿騁、紅旗H7、華泰B21、比亞迪思銳、北汽紳寶、海馬M8。以上這幾款車均集中在2013年一季度上市，并且六款車都將搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，由此不難看出自主品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)方面追趕合資競品的決心。另外，除紅旗H7，其余車型價(jià)格都在10萬-20萬之間，性價(jià)比依然是一個(gè)突出的優(yōu)勢。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，日韓系B級(jí)車的衰退，給其余車系留下了上位的機(jī)會(huì)。而自主品牌B級(jí)車在公車采購的政策利好之下，有望在原本弱勢的B級(jí)車市場搶占位置。

　　猜測2：

　　汽車限購 今年輪到誰？

　　2012年廣州限購，2011年北京限購，上海從1994就開始車牌控量，到2012年底，其已經(jīng)延緩了160多萬輛新車的涌入，一線城市的限購已經(jīng)成為車市一個(gè)熱門的話題。限購政策的實(shí)施帶來的直接結(jié)果就是對(duì)車輛銷量的影響。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，以北京為例，奇瑞、比亞迪、吉利等12家主流自主品牌(不含微車)2010年在京銷量約為11.8萬輛，到2011年驟降為約4.1萬輛，而在2012年前5月，這一數(shù)字已跌至約2.6萬輛。全國乘聯(lián)會(huì)副秘書長崔東樹表示，北上廣等一線城市限購無疑會(huì)打擊市場信心，而受沖擊最大的就是自主品牌。據(jù)他估算，限購以來，自主品牌在北上廣深等城市的銷量占其總銷量的比重已由限購之前的30%降為10%左右。

　　2013年無疑限購政策還將持續(xù)，目前北京和廣州政府都已表示2013年限購政策不變，而下一個(gè)限購城市是誰，也成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。