從業(yè)內(nèi)反饋情況來看，大家普遍認為“七天包換”在目前還缺少成熟的操作環(huán)境。其中最重要的矛盾，就在于如何判定車子出現(xiàn)的質(zhì)量問題是否符合換車標準，是否源于車輛自身原因而非車主操作不當。如今國內(nèi)的第三方認證機構(gòu)尚未配套成熟，讓車企自己來拿這把“標尺”，公正性必然會受到懷疑。如此一來，最終還是免不了消費者和車企之間的糾結(jié)。所以即使廠方苦心孤詣想好了非常完善的細則，沒有成熟的外部配套，汽車“三包”依然沒有生根發(fā)芽的土壤。

　　汽車“三包”已是大勢所趨 但誰來拿“標尺”是個問題

　　雖然前途還是迷霧重重，“七天包換”還是一種可喜的突破。我們不得不承認這種可能性：如果越來越多的品牌加入這種“自律”的行列，在頻繁的操作過程中，對于權(quán)責(zé)的明確，認證機構(gòu)的發(fā)展也會起到促進作用。“摸石頭過河”不失為一種逐漸實現(xiàn)汽車“三包”的辦法。

　　浙江省消保委副秘書長葉元春就為這項承諾感到高興，她說：“企業(yè)能為消費者提出這樣的承諾是一件好事。這個承諾在公布之后，應(yīng)該得到嚴格的執(zhí)行。”

　　葉元春指出，企業(yè)一旦公開發(fā)布了這種承諾，就等于向消費者提供了一種質(zhì)量擔保，與消費者達成了一種協(xié)議。從法律角度來看，只要這個企業(yè)沒有公開取消這項承諾，就必須一直嚴格執(zhí)行下去。一旦國家的汽車“三包”法規(guī)出臺，而這個“七天包換”的承諾對消費者的保障程度低于國家“三包”，廠方就應(yīng)該按國家的汽車“三包”法規(guī)來執(zhí)行售后服務(wù)。

　　這樣看來我們倒不必擔心個體企業(yè)的“包換”承諾會被“兌水”。楊嵩也在接受采訪時明確表示，這次提出“七天包換”并非心血來潮。在醞釀階段，他們就已經(jīng)預(yù)想到了其中的風(fēng)險和成本。這項承諾將作為一個長遠戰(zhàn)略持續(xù)下去。

　　作為一個逐步走向成熟的汽車市場，我們需要為消費者提供完善的售后保障。即將在明年1月1日開始實施的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》，針對批量出現(xiàn)的汽車質(zhì)量問題為消費者維權(quán)。而大家熱盼的“三包”，將對消費者更頻繁遇到的一般性汽車質(zhì)量問題提供處理依據(jù)。我們希望“三包”能夠盡快出臺，更希望醞釀了這么多年的“三包”，是足夠詳細、足夠周全、足夠公正的“三包”。

　　正如資深汽車媒體人陳希對“七天包換”的評論：售后服務(wù)今后會成為車企搏殺的主戰(zhàn)場。在國家的汽車“三包”法規(guī)出臺之前，關(guān)于“三包”的承諾對于市場來說還將具有一定的吸引力，也不排除會有其他車企相繼跟進的可能，這也是我們所樂見的。(浙江在線）