日前《缺陷汽車產品召回管理條例(草案)》(以下簡稱“召回條例”)已獲得國務院常務會議審議通過，這意味著原本的汽車召回已經從原來的“規(guī)定”升級為“條例”，上升到國家的法律法規(guī)高度。而此次“召回條例”的即將實施，被一些媒體和業(yè)內專家解讀為汽車“三包”政策出臺的前兆。

　　汽車召回十年終成“條例”

　　自2004年中國實施《缺陷汽車產品召回管理規(guī)定》以來已有近10年時間。這十年間，由于“管理規(guī)定”中缺乏相應的強制措施，致使車輛質量出現問題時，更多憑借的是車企自身的主動性。而此次通過的“召回條例”中相對于“管理規(guī)定”最大的變化便在于強制性召回。

　　該條例對相關部門判定的缺陷汽車產品拒不召回的，將被處缺陷汽車產品貨值金額2%以上10%以下的罰款。針對如生產者、經營者不配合質檢部門缺陷調查的，由質檢部門責令改正，拒不改正的企業(yè)處以的罰款額度，從現行規(guī)定的最高3萬元以內提升到100萬元以內。情節(jié)嚴重的，還將由許可機關吊銷有關許可。按照條例征求意見稿的規(guī)定，若按處缺陷汽車產品貨值金額10%罰款的最高額度，即便是對于均價10萬元的自主品牌乘用車，按照同一批次1000輛的保守估計數，企業(yè)也將面臨“千萬級罰金”。

　　汽車召回信息被指應更對消費者透明 或帶動“三包”出臺

　　有媒體評論認為，此次“召回條例”的頒布最大的受益者是消費者，但同時，也要為消費者提供更多更透明的渠道，對召回情況進行了解。

　　據《新京報》10月22日報道，目前，消費者關于產品質量的投訴一般向消費者協(xié)會、制造企業(yè)、銷售商、工商和國家質檢總局的相關機構提出。雖說投訴方式涵蓋了目前主要交流途徑，但汽車缺陷信息匯總方式還有待完善，部分問題未被發(fā)現。

　　報道中稱，由于國內汽車消費剛剛起步，相當一部分消費者對車的了解不多，對車輛問題認知不夠，有時會將質量問題混淆為使用問題，沒有意識到質量問題才需要投訴；部分消費者對投訴渠道了解不多，或是僅知道一兩個途徑，有投訴障礙。此外，個體投訴需要面對“強大”的廠家，費時費力而且結果還不一定，這使得部分消費者選擇退縮。上述多種因素掩蓋或弱化了部分車型的質量問題，延遲或阻擋了缺陷車型召回，消費者只能自己為此埋單。因此，應讓消費者通過不同的途徑獲知某一款車型質量的投訴情況，這樣既可以讓消費者對號入座反映問題，也可以起到使用提醒作用，減少安全隱患。

　　“召回條例”的即將實施，也使多年難產的“汽車三包”現出曙光。2011年10月，國家質檢總局曾組織召開過“汽車三包”聽證會，中新網汽車頻道也邀請曾參與汽車三包政策討論的中國消費者協(xié)會投訴部主任王前虎前來進行政策解讀。當時據傳“汽車三包”政策最快將于2012年下半年實施，而此次“召回條例”的即將實施，被一些業(yè)內專家和媒體認為是“汽車三包”政策出臺的前兆。（中新網）