在價格日漸下探的合資車型及合資自主車型的雙重擠壓下，自主品牌開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外市場。
上周末，東風(fēng)公司總經(jīng)理朱福壽在東風(fēng)自主品牌年度百萬輛汽車下線儀式暨東風(fēng)自主品牌中期事業(yè)計劃發(fā)布會上稱，東風(fēng)汽車2012年至2016年要實現(xiàn)自主品牌在海外市場占比10%的目標(biāo)。
自主品牌競爭加劇
盡管今年國內(nèi)整體車市銷量仍處于上升階段，但自主品牌銷量卻劣勢明顯。
據(jù)中汽協(xié)不久前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車今年前11月份共銷售552.35萬輛，同比下降2.34%，占總量的42.15%，占有率較上年同期下降3.28個百分點。
而外資品牌則繼續(xù)顯現(xiàn)了其強(qiáng)大的市場能力，前11個月，日系、德系和美系銷量總共達(dá)到615.48萬輛，三個主流合資體系遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過自主品牌的總和。
對此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在合資車型價格日趨下探，以及合資企業(yè)打造的自主品牌車型的日益增多的情況下，傳統(tǒng)自主品牌發(fā)展環(huán)境會日趨惡劣。
中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚(yáng)認(rèn)為，自主品牌車與合資品牌相比，仍然處于少年期，還不足以與處于壯年期的合資品牌抗衡。
“未來自主品牌將面臨更嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。”董揚(yáng)對此并不避諱。
紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外市場
對于業(yè)內(nèi)認(rèn)為的傳統(tǒng)自主品牌將會受到合資自主品牌的打壓這一問題，朱福壽則認(rèn)為，合資自主品牌不會成為主流，因為外資品牌不可能從戰(zhàn)略上去推動合資自主的發(fā)展。
在合資自主的未來問題上，朱福壽稱，只有在一些大的合資企業(yè)制定戰(zhàn)略性體制的基礎(chǔ)上可能取得一些成功，但是單個的合資企業(yè)憑一兩個合資自主產(chǎn)品不會成為主流，因此傳統(tǒng)自主品牌在國內(nèi)還有不小的發(fā)展空間。
事實上，目前力帆、華晨、長城等自主品牌為了加大自己的競爭力，都正在大力發(fā)展海外市場。力帆集團(tuán)董事長尹明善也表示，“走出去”是力帆汽車的重要特點之一。尹明善稱，在國內(nèi)合資品牌不斷擠壓市場的大環(huán)境下，自主品牌“自己找路走”無疑是一條自救之路。據(jù)悉，力帆汽車55%的產(chǎn)品銷往海外。（中新網(wǎng)）