對(duì)于納智捷首款SUV大7的試駕，我們?cè)缫哑诖丫茫鳛榈谝豢钤诤贾荼镜厣a(chǎn)的SUV，外界的各種評(píng)論早已滿天飛。到底它的實(shí)際駕乘感會(huì)怎樣？日前，“以雙引擎決定世界——納智捷大7 SUV試駕”如期而至，這讓我們與大7這款期待已久的好車(chē)，有了第一次親密接觸。

　　外觀內(nèi)飾：

　　秀外慧中，大氣高雅

　　初識(shí)大7是在今年上海車(chē)展，在其完美演繹“處子秀”之后，又于7月28日正式在杭下線，使得這個(gè)“大塊頭”離消費(fèi)者更近一步。

　　大7的整體造型，跳脫出SUV車(chē)型粗獷、方正的既定印象。以圓潤(rùn)并富有力量感的歐風(fēng)線條，營(yíng)造出與歐系進(jìn)口SUV相同的成熟洗煉個(gè)性化風(fēng)格。其造型設(shè)計(jì)由納智捷與國(guó)際知名的IDG意大利喬治亞羅設(shè)計(jì)工作室共同合作完成。長(zhǎng)寬高分別為4800 mm×1930 mm×1760 mm，加上2910 mm的軸距，幾乎可以與豪華SUV比肩。大7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)可謂是科技感十足。黑色的中控臺(tái)面，質(zhì)地柔軟，與金屬飾條搭配相得益彰。其Side View+車(chē)側(cè)安全影像輔助系統(tǒng)、Eagle View+ 360度環(huán)景影像系統(tǒng)、Night Vision+ 高感光夜視輔助系統(tǒng)、LDWS+行車(chē)偏移偵測(cè)警示系統(tǒng)，結(jié)合10.2寸超大屏幕能為車(chē)主提供全方位的行車(chē)信息，提供了全新的駕乘使用感受。

　　公路表現(xiàn)：

　　平順暢快，飽含激情

　　因?yàn)榇?全系標(biāo)配智能型5速手自排變速箱，所以車(chē)輛幾乎沒(méi)有任何抖動(dòng)就平穩(wěn)起步。雖然試駕的新車(chē)尚處于磨合期，但電子變速箱與2.2L MEFI TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)匹配相當(dāng)不錯(cuò)， 3000轉(zhuǎn)以下就能感覺(jué)到一定的推背感。其低轉(zhuǎn)速、高扭力的特性符合日常用車(chē)所需。

　　當(dāng)車(chē)速提升到了60公里，轉(zhuǎn)速指針?lè)€(wěn)定在2500轉(zhuǎn)刻度左右。綿密平順的自動(dòng)擋變速器，各擋位間的銜接配合十分緊湊，幾乎感覺(jué)不到任何頓挫感。當(dāng)車(chē)速進(jìn)入80公里區(qū)間，來(lái)自輪胎的噪音漸漸增強(qiáng)，不過(guò)得益于比利時(shí)LMS公司出色的靜音調(diào)教，車(chē)內(nèi)噪音始終得到很好抑制，行駛中的交談無(wú)須刻意提高聲調(diào)。

　　山路表現(xiàn)：

　　操控精準(zhǔn)，安全從容

　　大7的歐風(fēng)底盤(pán)調(diào)教由全球知名機(jī)構(gòu)——Magna與Prodrive合作完成，先天上即具備優(yōu)異的歐洲車(chē)操控體質(zhì)，在動(dòng)態(tài)駕馭特性上也同樣展現(xiàn)濃厚的歐系車(chē)風(fēng)格。

　　電子式智慧扭力耦合器，能在第一時(shí)間主動(dòng)反應(yīng)，給予前后輪之間最佳的扭力分配。智慧3模式4WD系統(tǒng)，可在2WD-AUTO-LOCK間切換，并整合ABS、EBD、TCS、ESC電子行車(chē)操控輔助配備，創(chuàng)造優(yōu)異的駕馭性能。即使在山路上，大7 的表現(xiàn)也值得稱道。在連續(xù)的S彎路況，一個(gè)有一定技術(shù)的駕駛員，能以70公里左右的時(shí)速連續(xù)順暢過(guò)彎。車(chē)輛的表現(xiàn)可以給駕駛者很強(qiáng)的信心，較重的方向盤(pán)回饋系統(tǒng)，在這時(shí)候也能給駕駛員很好的反饋支持，這是很多運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)才能給予的感受。（中新網(wǎng)）