（中新網(wǎng)）成都：提高停車(chē)費(fèi)
根據(jù)方案，成都把繞城高速以?xún)?nèi)的區(qū)域劃分為四類(lèi)，每類(lèi)區(qū)域?qū)嵭胁煌恼嫉劳＼?chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。比如，8時(shí)到19時(shí)，一類(lèi)區(qū)域——中心城區(qū)一環(huán)路及以?xún)?nèi)的占道停車(chē)，起價(jià)每小時(shí)10元，第一小時(shí)后每半小時(shí)3元；二類(lèi)區(qū)域——一環(huán)路和二環(huán)路之間及其他部分區(qū)域，起價(jià)每小時(shí)8元，第一小時(shí)后每半小時(shí)2元。有市民以百分比計(jì)算出此次漲價(jià)的幅度，即第一小時(shí)起價(jià)一至三類(lèi)區(qū)域均提高100%。
貴陽(yáng)：發(fā)布“禁牌令”
為進(jìn)一步控制貴陽(yáng)市老城區(qū)小汽車(chē)的增長(zhǎng)速度。7月12日起，《貴陽(yáng)市小客車(chē)號(hào)牌管理暫行規(guī)定》開(kāi)始實(shí)施。貴陽(yáng)市新車(chē)入戶(hù)的小客車(chē)，只有通過(guò)搖號(hào)方式獲取專(zhuān)段號(hào)牌指標(biāo)上牌后，才能駛?cè)氤菂^(qū)一環(huán)線(xiàn)內(nèi)。新規(guī)實(shí)施后，原有號(hào)牌車(chē)輛行駛不受影響。該規(guī)定一出引起眾多關(guān)注，貴陽(yáng)也是續(xù)北京之后全國(guó)第二個(gè)發(fā)布“禁牌令”的城市。
南京：錯(cuò)峰上下班
錯(cuò)峰上下班，南京市級(jí)機(jī)關(guān)對(duì)工作時(shí)間進(jìn)行了微調(diào)。7月15日起，市級(jí)機(jī)關(guān)將實(shí)行“朝九晚六”的工作時(shí)間。上班時(shí)間比原來(lái)推遲了半個(gè)小時(shí)。
東京：交通立體化
日本東京是著名的國(guó)際大都市，集中了日本全國(guó)十分之一以上的人口，擁有各類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)約450多萬(wàn)輛，但平常卻很少遇到道路被堵死的現(xiàn)象。東京擁有完善的立體化道路交通體系，在硬件方面緩解了擁堵問(wèn)題。目前，東京的公路網(wǎng)主要由3條環(huán)狀總長(zhǎng)320公里的高速公路、10條國(guó)道和數(shù)百條普通公路，以及1222座總長(zhǎng)72公里的橋梁、112個(gè)總長(zhǎng)37公里的隧道、735座總長(zhǎng)42公里的步行天橋等構(gòu)成，總里程長(zhǎng)達(dá)2.4萬(wàn)多公里。
紐約：公交全天候
美國(guó)是世界上汽車(chē)最多、最普及的國(guó)家，號(hào)稱(chēng)“車(chē)輪上的國(guó)度”。在全美各大城市中，紐約居民走路或利用公共交通上班的比例是最高的，紐約人均碳排放量在全美大城市里為最低。紐約共有24條地鐵線(xiàn)路縱橫交錯(cuò)，468個(gè)車(chē)站遍及全市各地。工作日每天平均運(yùn)送500多萬(wàn)人次，比美國(guó)其他所有城市地鐵運(yùn)送的乘客總和還多。紐約還有5900多輛公共汽車(chē)，很多地鐵和公交線(xiàn)路都是一年365天、全天24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。