央視網(wǎng)消息：今年是新中國成立75周年，七十五載，超級工程、國之重器躍然眼前，文化遺產(chǎn)、生態(tài)高地熠熠生輝。每一處新地標(biāo)，都是中國實力的璀璨注腳，是鋼鐵之筑、歲月之痕、文化之魂。今天（9月8日）起，《中國新聞》推出大型系列節(jié)目《中國新地標(biāo)》，邀您觸摸昂揚奮進(jìn)的新時代脈動，見證中華大地的輝煌變遷。深中通道是當(dāng)前世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程，為世界跨海通道建設(shè)提供了寶貴的中國經(jīng)驗?！吨袊碌貥?biāo)》記者帶您打卡粵港澳大灣區(qū)的新地標(biāo)，感受這座世界級超級工程如何為大灣區(qū)的融合發(fā)展注入新的動力。
在珠江三角洲繁忙的伶仃洋海域，深中通道仿若一條海中蛟龍，連接著深圳和中山兩座城市。深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的世界級跨海集群工程，全長約24公里，雙向八車道，設(shè)計時速每小時100公里。從中山市馬鞍島駛上深中通道，率先經(jīng)過的是主跨580米的雙塔斜拉橋——中山大橋。蜿蜒向東，不遠(yuǎn)處便是灣區(qū)新地標(biāo)——主跨1666米的深中大橋，這是世界最大跨徑的全離岸海中鋼箱梁懸索橋。繼續(xù)向東，車輛很快就來到“鯤鵬展翅”般的西人工島。從這里，車輛將駛?cè)肴L6.8公里的海底隧道，這是世界最長、最寬的海底鋼殼混凝土沉管隧道。今年6月30日通車試運營后，從深圳到中山的車程由原來的兩個小時以上縮短到半小時以內(nèi)。通車首月，人流車流“雙向奔赴”，車流總量逼近300萬車次，日均10萬輛左右。中山接待旅客同比增長超120%，深中大橋、深中隧道等新地標(biāo)都被市民爭相“打卡”。
深中通道是怎么建成的呢？這背后，是7年的前期攻堅和7年的萬人會戰(zhàn)。建設(shè)者攻克了多項“卡脖子”關(guān)鍵核心技術(shù)，創(chuàng)下了10項世界之最，填補了中國在鋼殼沉管隧道領(lǐng)域的空白。
中交一航局深中通道項目部常務(wù)副總工程師寧進(jìn)進(jìn)介紹，中國外海沉管隧道大概是從2011年開始，當(dāng)時中國在這個領(lǐng)域還是空白。當(dāng)時也組織了很多國內(nèi)的水工人才、工程師去國外學(xué)習(xí)，也去了荷蘭、日本和韓國。當(dāng)時，中國工程師遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到那些船、那些裝備，很羨慕。從2012年開始，外海沉管隧道領(lǐng)域中國開始跟著別人學(xué)習(xí)、跟跑，到了建設(shè)港珠澳大橋建設(shè)初期就是并跑，到了建設(shè)深中通道的時候，中國已經(jīng)領(lǐng)先，實現(xiàn)了智能化，速度更快、精度更高。
深中通道管理中心常務(wù)副主任范傳斌表示，歷時5年的時間，攻克了從設(shè)計到施工到檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)這些“卡脖子”的難題，中國100%自主知識產(chǎn)權(quán)，使國內(nèi)沉管隧道施工水平領(lǐng)先的優(yōu)勢進(jìn)一步擴(kuò)大了。
深中大橋，橋面高度與30層樓相當(dāng)，最大跨徑、最高橋面、最高通航凈空、最大海中錨碇……中國工程師留下了一連串的世界之最。大橋建設(shè)者通過長期試驗，將顫振臨界風(fēng)速提高到世界最高的88米每秒，能抗17級強臺風(fēng)。高強、長效、防腐主纜鋼絲等科研成果的應(yīng)用，也讓大橋更堅實。
如果說深中大橋是一棵“海中巨樹”，那么記者身后的錨碇就是“巨樹”的“樹根”。錨碇露出海面的錨體有51.5米高，人站在它前面顯得如此渺小，而這只是“冰山一角”，水面以下還有60米，直接嵌入到海底巖層里，好像是一個參加拔河比賽的大力士。東西兩個錨碇可以拉起近20萬噸的重量，相當(dāng)于兩到三艘中型航空母艦。
深中通道的建成通車是中國由交通大國邁向交通強國的重要標(biāo)志，為全球跨海通道建設(shè)提供了寶貴的中國經(jīng)驗。
中鐵大橋局深中通道項目部總工程師陳劍波表示，從以往的“有什么樣的設(shè)備，只能怎么樣去建”到深中通道“想建什么樣的橋，就可以用什么樣的設(shè)備去建設(shè)”。所以，深中通道體現(xiàn)了全國工業(yè)水平的整體提升，打造世界跨海橋梁的整套標(biāo)準(zhǔn)。
深中通道的通車迅速催生出了一些新現(xiàn)象。比如，跨城通勤熱、跨城旅游熱、跨城乘機熱、跨城購房熱等。創(chuàng)新要素加快流動，也催生出更多的“深圳總部+中山智造”“深圳研發(fā)+中山轉(zhuǎn)化”“深圳鏈主+中山配套”。許金華10年前把公司總部設(shè)在深圳，把工廠建在東莞。去年底，他把產(chǎn)線從東莞搬到中山。
珠江口的交通發(fā)展史也是一部大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展史。在1997年香港回歸之際，虎門大橋建成通車，珠江口有了首座跨江大橋。2018年10月，港珠澳大橋建成通車，實現(xiàn)香港與珠三角西岸地區(qū)的對接。2019年4月，南沙大橋建成通車，有效緩解了虎門大橋超負(fù)荷的車流量。今年6月，深中通道的開通補上了珠江口“A”字形交通骨架的關(guān)鍵一“橫”，使得環(huán)繞珠江口的深圳都市圈、廣州都市圈與珠江口西岸都市圈實現(xiàn)公路直通，環(huán)珠江口地區(qū)得以閉環(huán)連接。
廣東省委黨校原副校長、經(jīng)濟(jì)學(xué)教授陳鴻宇表示，深中通道的建成通車將進(jìn)一步打破“圈”之間的邊界。大灣區(qū)三個都市圈之間的要素可以更加直接、更加暢通，使大灣區(qū)的“黃金內(nèi)灣”核心地帶的優(yōu)勢更加凸顯。它既是全面深化改革開放、推動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)物，也是廣東省走向共同富裕、走向區(qū)域協(xié)調(diào)，粵港澳合作平臺發(fā)展更加厚實的里程碑。
不僅如此，珠江口還在規(guī)劃和建設(shè)更多通道，包括蓮花山過江通道、獅子洋通道和深珠通道，這些通道未來將在更大范圍內(nèi)聯(lián)動構(gòu)建創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，一個世界級、深度融合的粵港澳大灣區(qū)正在扶搖直上。