據(jù)介紹，由于此前有過演練，乘務(wù)員、乘警、檢車長等都心里有底，并不慌亂。王巧芬立即分工，乘警長孫昭負責16-18車廂的旅客，將旅客向后疏散到車外，然后再撤到橋外的幾個施工單位的工棚內(nèi)；王巧芬和另一名乘警去11-15號車廂，將旅客疏散到前面的臥鋪車廂。“乘務(wù)員是最后下車的！”王巧芬說，旅客下來后，大家還在車廂里巡視一圈，確認所有旅客都下車了，才離開車廂。

　　王巧芬說，險情發(fā)生時，列車上的乘務(wù)員都能按照曾演練過的應(yīng)急預(yù)案，緊急疏散旅客，旅客們也很配合，沒有怨言。

　　列車乘警長孫昭

　　“讓小孩、婦女和老人先出來”

　　在疏散旅客的危急關(guān)頭，列車乘警長孫昭與列車長一起進行了分工：孫昭從后向前組織疏散，翟強和列車長從前向后組織疏散。

　　列車的16、17號車廂變形最嚴重，車門怎么也打不開，孫昭、翟強和列車長就引導(dǎo)著車上的旅客從列車尾部的郵政車走出來，孫昭一面疏散旅客，一面大聲叫喊：“大家不要慌，讓小孩、婦女和老人先出來，我們一定保證大家的絕對安全。”聽到民警的呼喊，旅客中的哭鬧聲小了，大家鎮(zhèn)靜地排著隊伍，依次從郵政車廂疏散出來。實習記者 宋飛鴻 記者程斌 通訊員 常誠 吳博

　　列車長王巧芬

　　“幸虧平時練得真”

　　“任何人遇到這種情況，開始肯定會慌張，但是經(jīng)過演練的人，心里有底，按照程序一步一步來，不僅能在危險來臨時穩(wěn)定情緒，更重要的是節(jié)約時間，把損失減到最小。”列車長王巧芬說，“幸虧平時練得真。”

　　副列車長張亮告訴記者，乘務(wù)員中最大的52歲，最小的21歲，當晚上7時多，旅客被全部轉(zhuǎn)上另一列列車，大家才終于放心了。當晚10時他們顧不上洗個澡換身衣服，連夜登上火車返回西安，盡管大家都躺在臥鋪上，卻沒有一個人能睡著。本報記者 周沐輝 李琳

　　西安鐵路局客運段職工教育科科長

　　6月下旬 乘務(wù)組曾參加演練

　　據(jù)西安鐵路局客運段職工教育科科長李平介紹，演練基本上為“一月三小練，一年三大練”。一月三小練，指的是每月三次的小型演練，參加人員一般為班組的四五個人，規(guī)模大點的為七八個人，演練內(nèi)容不僅包括各類突發(fā)事件的應(yīng)急處置，還包括服務(wù)、禮儀等方面的演練。

　　大型演練一般每年有三次，為全員參加，演練力求貼近“實戰(zhàn)”。遇到緊急情況，一般由列車長對人員進行分配，在模擬的環(huán)境下，對每個人在各種情況下應(yīng)處的位置、應(yīng)采取的措施等都有詳細要求。

　　據(jù)了解，今年6月下旬，客運段曾組織了一次大型演練，本次K165次乘務(wù)組曾“參戰(zhàn)”，正是因為這次演練，讓列車長、乘務(wù)員有了親身體驗，才能在危險來臨時，及時、迅速做出正確選擇。 本報記者 周沐輝 李琳

　　西安鐵路局客運段安全科科長

　　遇到情況 靈活應(yīng)變最重要

　　“遇到緊急情況，靈活應(yīng)變最重要”，客運段安全科科長白建昌說，“如果這次列車長不能靈活應(yīng)變，墨守成規(guī)的話，損失可能會大一些。”