不久前，微博上一張空乘人員擺著糕點水果雙手合十求“正點”的圖片引來網(wǎng)友對航班延誤的一片“吐槽”。近來航班的屢屢延誤、正點率低以及由此帶來的旅客與航空公司沖突頻發(fā)成為共同關(guān)注的社會問題。面對航班延誤帶來的一次次民航版“人在囧途”，旅客所有的后續(xù)行程安排都受到嚴(yán)重影響，旅客的正點出行如何誰來保障？延誤之后如何避免賠償成一紙空文？

　　誤機(jī)常態(tài)化、賠償無影蹤

　　因工作原因需經(jīng)常乘坐飛機(jī)出差的白領(lǐng)張超，今年５月份因工作需要分別去了青島、哈爾濱、石家莊、呼和浩特四個城市，每次航班都會晚點２０分鐘－４０分鐘。航空公司給出的解釋五花八門，匪夷所思：天氣不佳、機(jī)器維修，甚至還有“機(jī)場太小”。

　　多位旅客接受采訪時表示，曾有多次登機(jī)后卻在機(jī)艙內(nèi)悶一兩個小時才得以起飛的窘事。面對屢屢延誤的航班，最近一個月常乘飛機(jī)出差的媒體人李夏表示“很受傷”。“乘坐７月４日從北京飛往廣州的國航ＣＡ１３３９航班時就等了近４個小時，１５日晚從北京飛貴陽又晚了３個小時。四次乘機(jī)，次次晚點，等待時間加起來近１０個小時，怎能不受傷？”

　　李夏說，被忽悠不是終點，“誤機(jī)常態(tài)化、賠償無影蹤”才讓人怒上加怒。“在攜程的推薦下，我特意在購買機(jī)票時買了太平洋保險的航空延誤險，一旦航班延誤抵達(dá)３小時，保險公司要支付賠償３００元。但真延誤了，打他們官方客服電話３０多次，均無法打通，網(wǎng)上申請自動賠償，保單也沒人受理。”李夏說。

　　旅客馮小姐表示，對大多數(shù)旅客來說，選擇乘飛機(jī)出行，是為了安全、快捷和舒適。但若碰上航班延誤，這種愿望無疑會大打折扣，甚至讓人感到沮喪和憤怒；此時，延誤的信息無從得知或者時間一推再推，不清楚延誤到何時，旅客與航空公司、機(jī)場的矛盾很容易被激化。

　　頻頻延誤，到底怪天還是怨人？

　　雖然航班延誤是個世界性難題，但在中國，航班延誤又有自己的特點：一是我國民航航班延誤總量大，影響范圍廣，經(jīng)濟(jì)損失大；二是我國因航班延誤而引起的矛盾非常突出。

　　哪些因素導(dǎo)致航班頻頻延誤？北京航空法學(xué)會常務(wù)副會長兼秘書長張起淮介紹，目前我國航班延誤的一個重要因素是空域緊張。“目前，中國民航可用空域很有限，由于空中禁區(qū)多，民航方面可調(diào)節(jié)的余度很小，因而常常造成航路擁擠。”

　　在“天路”如此擁擠的同時，北京、上海、廣州、深圳等樞紐機(jī)場一旦“打噴嚏”，其他機(jī)場也要“感冒”，容易發(fā)生連鎖反應(yīng)，影響到其他機(jī)場甚至全國航班。以廣州白云機(jī)場為例，２０１２年該機(jī)場起降航班３７．３萬架次，平均每天上千架次，高峰時段每小時上百架航班起落，接近機(jī)場流量調(diào)控運轉(zhuǎn)的極限。

　　同時，天氣因素也不容忽視。夏季多降雨尤其是雷雨，天氣惡劣達(dá)不到起降標(biāo)準(zhǔn)常常造成航班延誤甚至是取消。南航廣西分公司運行指揮部副經(jīng)理徐翔表示，在普通人看來，大霧、雷電才算是惡劣天氣，但是低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)等因素同樣影響飛機(jī)起降。一旦在狹窄的航路上出現(xiàn)大面積高空雷雨區(qū)等狀況，由于民航航路嚴(yán)格受限，不是所有情況飛機(jī)都能繞飛，這也常常造成航班延誤。

　　針對旅客質(zhì)疑的關(guān)閉艙門悶了幾十分鐘還不起飛？徐翔表示，待旅客全部登機(jī)關(guān)閉艙門，一切就緒后，機(jī)長才能向空管部門申請起飛，此時方可進(jìn)入排隊序列。晚一分鐘申請航班，就要給后面正點申請的航班讓路。為了能盡快起飛，一般不主張旅客在地面候機(jī)樓等待。

　　業(yè)內(nèi)人士介紹，航空公司處理應(yīng)對不當(dāng)?shù)纫蛩匾渤３?dǎo)致航班晚點。