F-22正是運(yùn)用其CIP主計算機(jī)實現(xiàn)“飛-火-推”一體，才獲得了強(qiáng)大的超機(jī)動性能。第三代雙余度FADEC不僅讓F-22的F119發(fā)動機(jī)獲得了極高的可靠性，而且在任何情況下，其矢量推力都能夠起作用，實現(xiàn)了超機(jī)動。為了盡快實現(xiàn)四代機(jī)“飛-火-推”一體的設(shè)計理念，殲-20選擇采用99M1不得不說是無奈之舉。我國自行研發(fā)的“飛-火”一體在殲轟-7A上就已經(jīng)實現(xiàn)了，而作為一款四代重型戰(zhàn)斗機(jī)，必須為“飛-火-推”一體做好功課。殲-20要想在這方面追趕F-22，肯定不能靠等。

好在渦扇-10B的收工，標(biāo)志著我國航空發(fā)動機(jī)終于補(bǔ)完了這艱難的一課。從此之后，包括殲-11后續(xù)型號和殲-16等戰(zhàn)機(jī)，都將獲得一顆智能的“中國心”，同時還有14噸級的澎湃動力，怎能不讓人振奮？

而這對于還在等待渦扇-15的殲-20來說，更是好消息。為了練就“太行”，我們不惜犧牲殲-11B的進(jìn)度，為的就是在下一代隱形重型戰(zhàn)斗機(jī)上不再重復(fù)這一過程。實現(xiàn)“飛-火-推”一體化的殲-20后續(xù)型號，其飛行性能和戰(zhàn)斗力都將獲得極大的提高。

一種采用軸對稱矢量方案的殲-20模型

一場長達(dá)數(shù)十年的補(bǔ)課，歷經(jīng)數(shù)十年的辛酸，我們終于可以平靜地說一句：“中國航空發(fā)動機(jī)，就要行了。”