東風102戰(zhàn)機

　　1957年，以國務院副總理聶榮臻元帥為團長，陳賡、宋任窮為副團長的中國政府代表團成員，包括航空工業(yè)局副局長徐昌裕、沈陽112廠設計室主任徐舜壽等赴蘇聯(lián)，談判轉(zhuǎn)讓軍工產(chǎn)品制造權(quán)問題。10月，中蘇兩國達成協(xié)議，由蘇聯(lián)向中國出售米格-19Л等飛機的制造權(quán)，并提供全套技術(shù)資料、樣機及部分散裝件、成品、附件等，從而為我國超聲速飛機的研制提供了必要條件。1957年10月，沈飛開始試制我國第一種超聲速噴氣式飛機。

　　1958年，由于美國等西方國家已經(jīng)開始列裝第一代超聲速戰(zhàn)斗機，我軍現(xiàn)役的米格-17/殲-5飛機已經(jīng)不能滿足作戰(zhàn)要求。因此空軍提出需要米格-17/殲-5飛機的后繼機種。在空軍的要求下，一機部決定在我國仿制的米格-19Л基礎(chǔ)上改進設計晝間殲擊機。1958年12月，沈飛在蘇聯(lián)專家的幫助下，開始進行設計工作，并將新飛機命名為東風102。

　　東風102的前機身是參照米格-19C型樣機設計的，前機身9框以前的外形及進氣道進行了較大更改，取消了機頭雷達罩和РД-5雷達，換裝了СРД-1М測距器，并在中心增裝了一個約250毫米的進氣錐。由于米格-19Л全天候截擊機只安裝有2門航炮，而晝間截擊機米格-19С飛機還在機頭裝有1門航炮，所以東風102飛機也參照米格-19С，在機頭右下側(cè)增裝了1門НР-30型30毫米航炮，備彈55發(fā)。后機身、機翼、尾翼、起落架等主要部分均取自米格-19Л全天候截擊機。殲-6垂直尾翼上增加了WJ-2型護尾器。為防止發(fā)射火箭對機翼后緣安裝的襟翼產(chǎn)生影響。將翼根后緣處的火箭發(fā)射架移至機翼前緣。并在翼根前緣增裝一對火箭掛梁。使全機具有外掛4組32枚С-5航空火箭或2枚炸彈的能力。

　　1958年12月，沈飛投產(chǎn)零批11架，1959年2月投入試制，9月完成樣機總裝。因為飛機外形與米格-19Л全天候截擊機類似，主要承力部件沒有發(fā)生變化，所以東風102沒有進行全機靜力試驗，只對火箭發(fā)射梁前移的部分進行了補充試驗。1959年9月30日由吳克明首飛成功，為國慶10周年獻禮，12月1日完成全部試飛科目。

　　當時由于正處于大躍進時期，所以東風102飛機的研制也是在這個時期，未按科學規(guī)律辦事，所以交付部隊之后出現(xiàn)諸多質(zhì)量問題，技術(shù)戰(zhàn)術(shù)指標都不能滿足要求，飛機超重，強度僅及設計指標的86%，因此在制造了36架之后不得不停產(chǎn)。

　　1960年12月21日，國務院副總理賀龍元帥決定沈飛廠停產(chǎn)整頓，并提出“一刀兩斷，徹底革命”，“老老實實，一絲不茍”的要求重新仿制米格-19С殲擊機。

　　在試制米格-19Л期間，部隊又反映還是需要殲擊機(也就是米格-19С)，不需要那么多截擊機(指米格-19Л)。由于我國沒有購買米格-19С的圖紙資料，也沒向蘇聯(lián)訂貨，112廠設計科的蘇聯(lián)顧問說，我們可以自己改一改，不裝全雷達，只是改一改機頭。四局和112廠決定由米格-19Л的基礎(chǔ)上自行改進設計，代號東風102，并于1958年7月開始了這一工作。

　　改型設計的原則是，不能直接照搬蘇聯(lián)樣機結(jié)構(gòu)的參照樣機設計；能完全照搬的直接測繪。因此前機身是參照樣機設計(未進行強度計算)，全機改型圖紙共約5000標準頁。1959年2月，國家鑒定委員會對改型設計進行了設計審查，決定生產(chǎn)該型飛機。

　　1959年9月30日，01架飛機開始試飛，12月6日飛完了規(guī)定科目，證明性能接近米格-19С，但是存在一些重大質(zhì)量問題。