一起高速路上的車禍，將三廂車撞成了“一廂”車，4S店宣傳的車身多處安全氣囊竟沒一個打開。車主欲維權(quán)時才發(fā)現(xiàn)，安全氣囊并無國標。而4S店的解釋更是令人摸不著頭腦，“撞擊角度不對，未能使安全氣囊彈出”。

　　三廂車被撞成“一廂車”

　　安全氣囊未彈出

　　2012年10月1日11時許，梅先生駕駛的豐田凱美瑞轎車在連霍高速天水段發(fā)生車禍。“當時高速上有突發(fā)狀況，前方的車輛統(tǒng)統(tǒng)減速，突然后方一輛半掛車直接和我追尾，將我的車撞飛出去。我的車又撞到了前方20米處行駛的SUV，而這輛SUV又撞上了它前方的另一輛 。”梅先生說，這起4車連撞事故，他雖然免責(zé)，但令他氣憤的是，自己的三廂車被撞成了“一廂車”，而購車時，4S店宣傳的車身多處安全氣囊始終一個都沒能打開，他和坐在副駕駛位的朋友均受了傷。病歷顯示，梅先生朋友的身體多處骨折。

　　10次協(xié)商未果4S店稱撞擊角度不對

　　事發(fā)后，梅先生先后10次與廣汽豐田以及購車4S店聯(lián)系，可對方的答復(fù)卻是，“撞擊角度不對，所以氣囊未打開。”如果想要檢測安全氣囊的質(zhì)量，只能由廣汽豐田自行檢測。

　　“這不是既當運動員又當裁判么？”梅先生質(zhì)疑。

　　無奈，梅先生于2013年3月14日將被撞報廢的豐田凱美瑞運至購車4S店——陜西安俊汽車貿(mào)易有限公司門前。當日，記者看到，原本4.8米長的三廂車被撞得縮成了2米長，車頭縮進了1米，連發(fā)動機都被撞到了方向盤下部，修理廠給這輛凱美瑞判了“死刑”——報廢。即便報廢了，這輛車的安全氣囊依然藏在車身里，卻沒有一處打開。

　　是否是安全氣囊有質(zhì)量問題？ 面對媒體采訪，4S店負責(zé)人只回答，“是撞擊角度不對。”3月15日，記者再次前往4S店，一名羅姓負責(zé)人稱，只能等廣汽豐田檢測后才能知道安全氣囊是否有質(zhì)量問題。

　　“難道沒有第三方檢測么？豐田自己做檢測，這樣的檢測報告可信度有多高呢？”梅先生懷疑是豐田氣囊有質(zhì)量問題。

　　安全氣囊無國標無檢測標準何談檢測

　　“安全氣囊在我國還沒有明確標準。”昨日，國家質(zhì)檢總局工作人員解釋，沒有國標也就沒有供檢測參考的標準，更無法給出質(zhì)量是否合格的結(jié)論。

　　“安全氣囊只是汽車安全輔助工具。”工作人員說，但安全氣囊彈出，確實和撞擊等很多因素有關(guān)。

　　據(jù)了解，早在2009年，四川、河北、天津、遼寧、江蘇、江西六省市消協(xié)便曾聯(lián)合向工業(yè)和信息化部、國家質(zhì)檢總局、國家標準化管理委員會遞交《關(guān)于盡快出臺汽車安全氣囊國家標準的建議函》，但直到今天，安全氣囊依舊“無國標”。

　　全國人大代表、中國平煤神馬集團董事長梁鐵山向十二屆全國人大一次會議提交建議，國家應(yīng)該盡快出臺汽車安全氣囊國家標準，嚴格明確安全氣囊在機動車上的使用，同時還要強化安全氣囊的使用警示說明和缺陷管理，為安全行車再系上一條法律“安全帶”。（華商報）