西安鐵路小區(qū)的情況只是西安眾多居民小區(qū)的一個縮影。據(jù)西安市車輛管理所統(tǒng)計(jì)，目前西安市汽車保有量高達(dá)152萬輛，粗算一下，如果停放這些車需要1692個標(biāo)準(zhǔn)足球場。而西安市新城區(qū)總面積是31平方公里，停放這些車，就要占去新城區(qū)五分之二的面積。
西安市152萬輛車須配置68.4萬個停車位
面積相當(dāng)于1692個標(biāo)準(zhǔn)足球場
場景1：私家車橫七豎八停在路牙子上。
場景2：兩車并排停放在人行道，行人側(cè)身才能過。
場景3：路邊停放的私家車占用公交車道，導(dǎo)致公交難行。
這樣的場景，對于生活在城市的居民而言，并不陌生。越來越多的私家車每天最頭疼的事就是在哪里停車。在西安市交警支隊(duì)車管所辦證大廳里每天都擠滿了來辦理車輛上戶手續(xù)的車主。工作人員說，從2008年開始這樣的情形就逐漸常態(tài)化，現(xiàn)在西安平均每天新增800到1000輛機(jī)動車。按照國家暢通工程考評要求，每百輛機(jī)動車至少要配置45個停車位，這樣算來，全西安市152萬輛車最少要配置68.4萬個停車位，但西安市的停車位遠(yuǎn)沒有達(dá)到這個最低標(biāo)準(zhǔn)。
西安市機(jī)動車停放服務(wù)中心稽查大隊(duì)大隊(duì)長李博：西安市目前所有的停車泊位，有36萬個停車泊位。目前西安市停車泊位是非常緊缺的，目前來講緊缺40余萬個停車泊位。
車位緊缺，各種考驗(yàn)車技的場景就出現(xiàn)了。眼前這個狹小空間，相信連一些經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)都望而卻步；甚至連明令禁止停車的地鐵口也被司機(jī)盯上了。在一些小區(qū)聚集的路段，一到晚上，馬路兩邊就成了私家車的停車場。
公交車司機(jī)：經(jīng)常是兩邊停著車，不好走。
私家車車主1：停了中間路就不好走了，中間車就不好過了。
記者:師傅，您的車為啥選擇停在這兒呢？
私家車車主2：一會兒走，一會兒就走。
記者:停在這兒有啥問題沒？
私家車車主2：家就在這。
記者：您知道靠右這邊能停不？
私家車車主2：……
其實(shí)司機(jī)們心里都明白，哪兒能停哪兒不能停?？傻搅送砩?，司機(jī)回家，車總得有地方停吧！所以一些司機(jī)就無視交規(guī)，隨意停車，造成道路擁堵。為了解決這一問題，西安市交警支隊(duì)近期對機(jī)動車亂停亂放的情況進(jìn)行了集中整治。
西安市交警支隊(duì)秩序處靜態(tài)交通管理科科長李學(xué)安：對于一些主要干道，違法停車，停車不入位的，雙排停車的，逆向停放的，對于這些堅(jiān)決拖移。
部分車位單價(jià)賽別墅一個車位竟賣價(jià)31萬
面對公共停車位的緊缺狀況，不少有車一族計(jì)劃在買房時(shí)就把購買車位列入購置計(jì)劃，但記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，目前，西安市很少有樓盤能提供一比一的停車位，這讓有限的停車位成了香餑餑，讓本不起眼的一個小小停車位屢攀高價(jià)。走訪西安十多家樓盤后發(fā)現(xiàn)，目前西安市區(qū)一個停車位的售價(jià)基本在15萬到25萬元之間。
某樓盤銷售人員：地下雙層，地下的22萬。這邊車位還沒賣呢，應(yīng)該在15萬左右。
調(diào)查中記者發(fā)現(xiàn)，對于稀缺的停車位，不少樓盤都選擇了“捂盤惜售”，啥時(shí)候賣完房，再拿出車位，統(tǒng)一召集業(yè)主集中認(rèn)購。
某樓盤銷售人員：我們這買了房子才能買車位，三戶才一個車位。
記者：那意思還有人買不到車位？
某樓盤銷售人員：嗯。所以在排號，誰先排號誰先買。
召集業(yè)主統(tǒng)一認(rèn)購?fù)＼囄唬_發(fā)商把有限的停車資源擺放在急需車位的廣大業(yè)主面前，賣方市場下，這樣的做法自然惹來不少非議。不過掏錢能買到一個正規(guī)的車位也行，但還有一些業(yè)主花錢買到車位后，還要劃上一個大大的問號？
某樓盤銷售人員：車位的話有機(jī)械車位(地下)，有固定車位。機(jī)械車位17萬，23萬?，F(xiàn)在車位不多了，固定車位(地面)基本上沒有幾個，固定車位31萬。
一個車位賣價(jià)31萬，記者算了一筆賬，一個車位平均15平方米，如此算來，這家樓盤地面車位售價(jià)高達(dá)每平方米2萬元，也就是說比一些別墅的單價(jià)還高。不過，記者從西安市房產(chǎn)局物業(yè)辦了解到，這家樓盤售賣地面停車位的做法屬于違規(guī)行為，因?yàn)槲覈段餀?quán)法》第七十四條明確規(guī)定：占用業(yè)主共有道路或者其他場地用于停放汽車的車位，屬于業(yè)主共有。
長安大學(xué)建筑學(xué)院城市規(guī)劃系主任蔡輝：在城市規(guī)劃的規(guī)范里，我們每套住宅的停車位配比，從0.3算起，今天我們已經(jīng)提升到每百平米居住面積提供0.8個車位。跟市場的需求有很大的差距，所以價(jià)格就有上升的可能。
城市停車位潛力在何方？
機(jī)動車每天都在增加，城市已有的道路資源在飽和的車流下超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，顯得有些力不從心，事實(shí)上，政府為了解決機(jī)動車停車緊張，已經(jīng)采取了很多措施，那么還有哪些地方具備成為停車場的潛力呢？
措施一：建設(shè)公交樞紐站騰出公交車位
一直以來，公交車大都選擇在公交線路的起點(diǎn)和終點(diǎn)停放。但在未來兩年，伴隨著西安市東西南北四座大型公交樞紐站的投入使用，以往公交車占用的不少停車位會騰出，作為公共停車位使用。
措施二：停車收費(fèi)實(shí)行新標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格杠桿調(diào)整車輛停放
從11月1號開始，西安市政府頒布的《城市道路和停車場機(jī)動車停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》將實(shí)施，新的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)將城市道路和停車場劃分為四個區(qū)域，分別按照每小時(shí)6元、4元、3元、2元的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行收費(fèi)。
西安市機(jī)動車停放服務(wù)中心稽查大隊(duì)大隊(duì)長李博：通過價(jià)格的不同，將主城區(qū)的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)高于次城區(qū)和外環(huán)。通過價(jià)格來調(diào)整車輛的流向，將這些車輛逐漸向外擴(kuò)散，向人行道，向地下室擴(kuò)散。
像這樣的措施，僅是政府為了緩解停車難，解決道路擁堵問題采取的一部分措施，甚至很多專家學(xué)者建議，部分企事業(yè)單位，在有條件的情況下，不妨對外開放，解決停車難題。
長安大學(xué)建筑學(xué)院城市規(guī)劃系主任蔡輝：我們建國以后，不管是哪個城市，都是屬于單位的社會，也就是單位都是圈了很大的用地，這些用地足以滿足我們?nèi)粘５耐＼囈蟆?/p>
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在西安市南郊某大學(xué)，老校區(qū)僅保留研究生和專科生，荒棄的操場已經(jīng)雜草叢生，操場成為校內(nèi)停車場，但是，在這所大學(xué)的校門口，一塊“外單位車輛禁止入內(nèi)”的提示牌擋住了社會車輛。
長安大學(xué)建筑學(xué)院城市規(guī)劃系主任蔡輝：這些單位確實(shí)有條件解決這些問題，只需要納入到政府統(tǒng)一的規(guī)劃里邊，按照用地的大小，按照區(qū)位條件，或多或少把一部分停車位讓出來為社會提供服務(wù)，政府解決了停車的問題，單位提升了經(jīng)濟(jì)效益的問題。也為社會提供了很好的服務(wù)，這是個一箭雙雕，雙贏的結(jié)果。
其實(shí)，不少單位都具備這樣的條件，對于將學(xué)?？罩玫囟魏筒賵觯谟袟l件情況下轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣餐＼噲?，部分學(xué)校表示愿意配合，解決這一社會難題，但是由此帶來的學(xué)生安全問題成為一些小學(xué)、中學(xué)的主要擔(dān)憂。
西安市第85中主任：如果說操場和學(xué)校是分開的，還可以作為調(diào)研考慮，如果沒分開，這個不可能。學(xué)校有住校生，晚上要關(guān)校門有個安全問題在里面。
想要解決停車難的問題，在有效的公共資源內(nèi)一味的增加停車位并非解決之道，當(dāng)汽車消費(fèi)不再是身份象征的時(shí)候，當(dāng)大容量的軌道交通形成網(wǎng)絡(luò)，通過地面公交實(shí)行無縫對接，當(dāng)人們將效率放在首位的時(shí)候，市民出行可能更會傾向于公共交通。（西部網(wǎng)）